Pourquoi les navires utilisent-ils des ancres en fer au lieu d’ancres en acier antirouille?

Le rôle de l’ancre dans les accessoires du navire est de placer le navire flottant, de sorte que des objets lourds sont nécessaires. La fonte est bon marché et facile à traiter, car le grand volume peut négliger la corrosion causée lors de l’utilisation. Il n’est pas nécessaire d’utiliser des matériaux coûteux tels que l’acier inoxydable. Les pierres et les sacs de sable étaient utilisés dans les temps anciens.

Dans le même temps, le fer est plus rentable ici. D’une manière générale, le choix du matériau tient principalement compte de ses performances et de ses avantages économiques, c’est-à-dire que la performance des coûts élevés est la meilleure. Le fer est un alliage de fer et de carbone (et d’autres éléments tels qu’une petite quantité de S, P, O) avec une teneur en carbone de plus de 2,11%. Le fer fondu dans le haut fourneau est directement coulé et traité (ce processus ne sera pas répété), et l’acier doit généralement être traité par du fer fondu. Dans le prétraitement, la fabrication de l’acier de conversion, le raffinage à l’extérieur du four, la coulée continue et d’autres procédés, la majeure partie de l’acier contient moins de 1,2% de carbone. Le fer est dur et cassant, l’acier est légèrement plus doux que le fer, mais a une meilleure ténacité (une petite déformation est facile à récupérer). Pour une ancre de navire, il ne s’agit que d’un appareil à poids fixe, et le fer suffit. Quant à l’anticorrosion, c’est un facteur secondaire, qui peut être résolu d’autres façons. Même s’il ne peut pas être résolu (c’est vraiment difficile à résoudre), il est plus rentable que l’acier.

Turbocompresseur

Principe de fonctionnement : Les gaz d’échappement du moteur sont guidés vers la turbine. Les aubes de turbine sont entraînées à tourner par les gaz d’échappement, et les aubes de compression de l’autre côté de la section d’admission sont entraînées à tourner, augmentant ainsi la pression d’admission et obtenant un effet de suralimentation.

Avantages: Ne consomme pas la puissance de sortie du moteur et a une efficacité supérieure.

Inconvénients: en raison de l’utilisation de l’échappement du moteur, il y aura un retard turbo, qui a été un goulot d’étranglement majeur dans le développement depuis la Seconde Guerre mondiale. À l’heure actuelle, les accessoires marins comprennent des systèmes biturbo et une turbocompression à géométrie variable. A améliorer, mais encore incomplet. De plus, les pales sont directement en contact avec les gaz d’échappement à haute température et les matériaux utilisés doivent pouvoir fonctionner en continu à des vitesses et des températures élevées.

Compresseur

Principe de fonctionnement: En utilisant le dispositif de transmission, la puissance du vilebrequin du moteur entraîne la rotation des aubes du compresseur pour augmenter la pression d’admission et obtenir l’effet de suralimentation. Les dispositifs de transmission comprennent les courroies, les boîtes de vitesses ou les boîtes de vitesses liquides.

Avantages: Il n’y aura pas d’hystérésis et la puissance de sortie est plus facile à contrôler.

Inconvénients: la puissance de sortie du moteur sera consommée, en particulier lorsqu’elle est utilisée dans des avions à haute altitude, le rapport de puissance consommée est assez élevé et l’efficacité est médiocre.

Principe de fonctionnement: Utilisez directement un moteur électrique pour entraîner les pales à faire tourner et à pressuriser l’air.

Avantages: Il n’y aura pas d’hystérésis et la puissance de sortie est bien contrôlée. L’électricité est une énergie qui peut être stockée. Il peut être stocké à l’avance lorsque la demande de production est faible, ou il peut être obtenu par freinage par récupération; l’énergie d’un compresseur mécanique ne peut pas être stockée à l’avance.

Inconvénients: Si la quantité de courant n’est pas très importante et que le degré de suralimentation est limité, le turbocompresseur électrique auto-installé n’a presque aucun effet; le turbocompresseur électrique efficace nécessite beaucoup d’énergie électrique, qui dépend d’une conception d’alimentation spécialement renforcée et est alimenté par l’électricité Pour transmettre de l’énergie, sa perte sera beaucoup plus élevée que celle d’un compresseur mécanique qui transmet de l’énergie par une courroie en cuir, mais l’énergie électrique est une énergie qui peut être stockée.

Double compresseur

Deux compresseurs sont installés en même temps. Prenons l’exemple des systèmes mécaniques et de turbocompresseur. À basse vitesse, la suralimentation mécanique est utilisée et, à haute vitesse, la suralimentation mécanique est désactivée. À l’heure actuelle, la suralimentation peut déjà fournir une capacité de suralimentation suffisante; Les constructeurs automobiles développent et installent également une suralimentation électrique et avec un système biturbo turbocompressé, BMW a même développé un triple turbocompresseur.

Avantages: Si vous souhaitez réduire la consommation de carburant en réduisant la cylindrée du moteur, la double suralimentation peut fournir suffisamment de puissance et un meilleur couple, en particulier lorsque Z a souvent une faible vitesse, elle aura de meilleures performances de couple.

Inconvénients: Le système est compliqué et la maintenance n’est pas facile, de sorte que la production de masse n’est que dans un proche avenir.