Introduction aux équipements électriques

Les navires doivent être équipés d’un ensemble complet de centrales électriques et d’équipements auxiliaires qui répondent aux exigences de la réglementation avant de pouvoir naviguer sur l’eau. Ces centrales comprennent la centrale électrique principale du navire, la centrale électrique auxiliaire, la chaudière à vapeur, l’équipement de réfrigération et de climatisation, l’équipement d’air comprimé, les pompes marines et les systèmes de tuyauterie, les dispositifs de production d’eau, les systèmes d’automatisation, etc. Ces équipements électromécaniques sont principalement concentrés dans la salle des machines, et le département technique spécialisé dans la gestion de ces équipements est le département d’ingénierie.

Unité d’alimentation principale

L’unité de puissance principale d’un navire est également appelée le « moteur principal ». C’est le cœur du navire et la partie la plus importante de l’équipement électrique du navire. Il comprend principalement :

(1) Moteur principal du navire Nom usuel du moteur qui peut générer la puissance de propulsion du navire, y compris diverses pompes, échangeurs de chaleur et systèmes de tuyauterie qui desservent le moteur principal. Le moteur principal du navire marchand est principalement des moteurs diesel marins, suivis par des turbines à vapeur.

(2) Arbre et hélice

Parmi les hélices de navires, les hélices sont les plus utilisées, et la plupart d’entre elles utilisent des hélices à pas fixe ou à pas réglable; L’arbre de navire est un dispositif qui transmet la puissance du moteur principal à l’hélice. Le moteur principal du navire entraîne l’hélice à tourner à travers le dispositif de transmission et l’arbre. Poussée, surmonter la résistance de la coque pour faire avancer ou reculer le navire.

(3) Transmission

L’équipement qui transmet la puissance du moteur principal à l’hélice, en plus de la puissance d’émission, peut également jouer un rôle dans la décélération et l’amortissement. Le bateau peut également utiliser un équipement de transmission pour changer le sens de rotation de l’hélice. L’équipement de transmission est légèrement différent en raison du type de moteur principal. D’une manière générale, il est composé d’un réducteur, d’un embrayage, d’un accouplement, d’un accouplement, d’un palier de poussée et d’un arbre de navire.

Groupe auxiliaire de puissance

Le groupe auxiliaire de puissance du navire, également connu sous le nom de « moteur auxiliaire », fait référence au générateur à bord, qui fournit de l’énergie électrique au navire dans des situations normales et d’urgence. La centrale électrique du navire est composée d’équipements électromécaniques tels que le groupe moteur et le tableau de distribution.

(1) Groupe électrogène

La force motrice est principalement fournie par les moteurs diesel. Sur la base de la sécurité et de la fiabilité des navires et de la facilité d’entretien et de gestion, les grands navires sont équipés de pas moins de deux générateurs diesel du même type. Le navire peut utiliser l’arbre d’entraînement du moteur principal pour entraîner le générateur à générer de l’électricité (générateur d’arbre) ou utiliser la chaleur résiduelle des gaz d’échappement principaux pour générer de la vapeur à basse pression pour entraîner le groupe électrogène à turbine à vapeur pour générer de l’électricité, etc.

(2) Standard téléphonique

Il effectue la distribution, le contrôle, la transmission, la transformation de la tension et la conversion du courant de l’électricité pour assurer les besoins de divers équipements de conduite électrique et la durée de vie, l’éclairage, le signal et la communication de l’ensemble du navire.

steamer

Les navires équipés de moteurs diesel comme moteur principal doivent être équipés de chaudières à vapeur, composées de chaudières au mazout auxiliaires et de chaudières à gaz d’échappement, ainsi que de systèmes de tuyauterie et d’équipements les supportant. Les chaudières auxiliaires au mazout sont nécessaires pour fournir de la vapeur auxiliaire à bord, comme le combustible de chauffage et l’huile de lubrification, le chauffage, l’eau domestique, la cuisine, l’eau bouillante, etc., et répondre aux besoins en vapeur de certains moteurs auxiliaires. Afin d’économiser de l’énergie, la chaudière à gaz d’échappement pendant la navigation utilise la chaleur résiduelle de l’échappement du moteur diesel pour générer de la vapeur, et seuls les équipements auxiliaires sont utilisés lors du stationnement. Chaudière à mazout.

Équipement de réfrigération et de climatisation

Les navires sont équipés de dispositifs de réfrigération pour réfrigérer les marchandises de transport, réfrigérer une certaine quantité de nourriture et améliorer les conditions de vie et de travail des équipages et des passagers. La tâche des appareils de climatisation est de maintenir les conditions climatiques adaptées au travail et à la vie des personnes dans la cabine, ce qui comprend le refroidissement en été, la déshumidification, le chauffage, l’humidification en hiver et la ventilation en toutes saisons. Ses principaux équipements comprennent les compresseurs frigorifiques, les évaporateurs, les condenseurs, les climatiseurs et leurs composants de contrôle d’automatisation.

Dispositif à air comprimé

En règle générale, le navire est équipé de plusieurs compresseurs d’air et de plusieurs bouteilles d’air comprimé pour fournir l’air comprimé requis par l’ensemble du navire, par exemple en utilisant de l’air comprimé pour démarrer les moteurs diesel principaux et auxiliaires; le moteur principal est inversé; il s’agit d’un klaxon à air, de machines pneumatiques de pont et d’autres équipements Fournissant une source d’air. Ses principaux équipements comprennent un compresseur d’air, un cylindre de stockage d’air, une tuyauterie et une sécurité, des composants de contrôle, etc.

Pompes et systèmes de tuyauterie marins

Afin de pomper de l’eau de mer, de l’eau douce, du fioul, de l’huile lubrifiante et d’autres liquides à bord, un certain nombre et différents types de pompes sont nécessaires. En règle générale, les pompes de cale, les pompes de transfert de carburant et d’huile de lubrification, les pompes à eau d’alimentation de chaudière, les pompes à eau de refroidissement et les pompes à huile principales à pression et les pompes à eau telles que les pompes transportant l’eau et les pompes à eau sanitaires. Connectés aux pompes, il y a des pipelines à diverses fins sur le navire, qui peuvent être divisés en:

(1) Système d’alimentation

Le système de tuyauterie pour le fonctionnement sûr et continu des moteurs principaux et auxiliaires. Il existe des systèmes de tuyauterie pour le carburant, l’huile lubrifiante, l’eau de mer et l’eau douce, la vapeur et l’air comprimé.

(2) Système de navire

Le système de tuyauterie pour la navigation des navires, la sécurité des navires et les services de vie du personnel. Tels que le ballast, l’eau de cale, la lutte contre les incendies, l’assainissement, la ventilation (climatisation) et les systèmes de tuyauterie d’eau domestique.

Dispositif de fabrication d’eau

Le générateur d’eau, également connu sous le nom de générateur d’eau, est un dispositif qui chauffe l’eau de mer dans un état de vide pour générer de la vapeur, puis condense la vapeur en eau douce.

système automatisé

Avec les progrès de la science et de la technologie et la large application sur les navires, le système de contrôle de la salle des machines devient de plus en plus avancé. La télécommande et le contrôle centralisé de l’unité d’alimentation du navire ont considérablement amélioré les conditions de travail de l’équipage, augmenté l’efficacité du travail et réduit la maintenance et les réparations. Charge de travail. Le système d’automatisation composé de télécommande, de réglage automatique, de surveillance, d’alarme et d’autres équipements pour les moteurs principaux et auxiliaires et d’autres équipements mécaniques de la salle des machines est un élément indispensable des navires modernes.

Équipement de manutention de navire L’équipement de manutention de navire comprend l’équipement d’ancrage, l’équipement de gouvernail et l’équipement d’amarrage. Il joue un rôle important dans la navigation, la manipulation portuaire ou l’amarrage, et est un élément indispensable pour assurer les navires.