Comment choisir un matériau lubrifiant à l’eau de roulement marin?

Les roulements de navire se composent généralement d’une bague extérieure, d’une bague intérieure, d’éléments roulants et d’une cage. À proprement parler, ils sont composés d’anneau extérieur, d’anneau intérieur, d’éléments roulants, de cage, de joints et de lubrifiant. Le roulement peut être défini comme un roulement principalement composé d’une bague extérieure, d’une bague intérieure et d’éléments roulants. Selon la forme des éléments roulants, des roulements et des roulements à rouleaux. Les roulements sont une partie importante des machines et équipements modernes. Sa fonction principale est de soutenir le corps rotatif mécanique, de réduire le coefficient de frottement en mouvement et d’assurer la précision. Selon les caractéristiques de frottement des pièces mobiles, les roulements peuvent être divisés en roulements et roulements coulissants. Parmi ces roulements, les roulements ont été standardisés et sérialisés, mais par rapport aux roulements coulissants, leurs dimensions radiales, leurs vibrations et leur bruit sont plus importants et le prix est plus élevé.

Le bois Tieli est un matériau de roulement traditionnel lubrifié à l’eau pour les navires. Le bois de fer est produit dans les régions tropicales. Croissance lente, excellent matériau, dureté élevée et grande proportion. Il est riche en résine et présente les caractéristiques de résistance à l’immersion dans l’eau, de résistance à la corrosion et de résistance à l’abrasion. Cependant, des déformations et des fissures se produiront après le séchage. En plus du bois et de la résine, le bois de poirier de fer contient également des concentrés de résine et ainsi de suite. Le mucus de latex formé par le sperme et l’eau peut réduire considérablement le coefficient de frottement et assurer la durée de vie. Par exemple, le coefficient de frottement du mouvement relatif dans l’eau est de 0,003-0,007. De plus, le coefficient de frottement augmente avec l’augmentation de la température de l’eau. Si la température de l’eau (environ 50 degrés Celsius) est basse et que la teneur en eau est suffisante, le bois de fer a une meilleure résistance à l’usure.

La barre de fer (épaisseur générale: 15mm-35mm, largeur: 60mm-80mm, longueur: 150mm-300mm) est étroitement intégrée dans le manchon de roulement. Afin d’éviter le désalignement des bandes de gabarit, deux ou trois bandes d’arrêt en cuivre (épaisseur 60% de l’épaisseur de la bande de fer-bois) sont installées entre les surfaces internes des bagues et sont fixées avec des boulons. La partie inférieure de la bague est verticale (la direction de la fibre est perpendiculaire à la ligne centrale de l’arbre de queue) et la partie supérieure est parallèle (la direction de la fibre est perpendiculaire à la ligne centrale de l’arbre de queue). Des réservoirs d’eau en forme de V, en forme de U ou trapézoïdaux sont formés entre les plaques pour faciliter la circulation de l’eau de mer pour la lubrification et le refroidissement, mais il n’y a pas de réservoir d’eau pour la demi-tuile inférieure 90.