Règles de sélection des accessoires marins
Le rôle des accessoires marins devrait être le support, c’est-à-dire littéralement utilisé pour soutenir l’arbre, mais ce n’est qu’une partie de son rôle, l’essence du support est de pouvoir supporter des charges radiales. Il peut également être compris car il est utilisé pour fixer l’arbre. La sélection automatique des roulements est incluse. Il s’agit de fixer l’arbre de manière à ce qu’il ne puisse réaliser que la rotation, tout en contrôlant son mouvement axial et radial. Le moteur ne peut pas fonctionner du tout sans roulements. Parce que l’arbre peut se déplacer dans n’importe quelle direction et que le moteur ne doit tourner que lorsqu’il fonctionne. Théoriquement parlant, il est impossible d’atteindre le rôle de transmission. Non seulement cela, mais le roulement affectera également la transmission. Afin de réduire cet effet, une bonne lubrification doit être obtenue sur les roulements de l’arbre à grande vitesse. Certains roulements sont déjà lubrifiés, appelés roulements prélubrifiés. La plupart des roulements doivent avoir de l’huile lubrifiante. Lorsque vous roulez à grande vitesse, le frottement augmentera non seulement la consommation d’énergie, mais ce qui est encore plus effrayant, c’est qu’il est facile d’endommager les roulements. L’idée de transformer le frottement de glissement en frottement de roulement est unilatérale, car il y a ce qu’on appelle un roulement coulissant.
Le processus de projection thermique nécessite le démontage de l’ensemble de l’équipement et nécessite beaucoup de main-d’œuvre et de ressources matérielles. L’usinage est nécessaire dans le processus de réparation de la projection thermique. En raison de la taille du matériel, les exigences en matière de roulements marins pour les tours sont également très élevées. Le processus de réparation de la projection thermique a une grande précision de réparation, mais il est difficile de réparer de gros équipements et ne peut pas être réparé sur place, ce qui entraîne une longue période de réparation et des coûts de réparation élevés, qui sont souvent inacceptables pour les entreprises. Le processus traditionnel de traitement et de réparation des machines à souder de réparation est également confronté au problème que la réparation ne peut pas être effectuée sur site, que le cycle de réparation est long, que le coût global est élevé et que l’arrêt à long terme et l’arrêt de la production entraîneront d’énormes pertes économiques pour l’entreprise. Qu’il s’agisse de la technologie de traitement de la machine de soudage par pulvérisation thermique ou de réparation, il existe un problème de concentration de contrainte thermique pendant le processus de réparation, ce qui provoque la déformation de l’arbre ou un risque caché de rupture de l’arbre.
Étant donné que la surface de lubrification du roulement intermédiaire n’est pas absolument lisse, il existe divers pics rugueux de différentes hauteurs. Par conséquent, l’état de lubrification du roulement intermédiaire peut être jugé objectivement par le rapport z de petite épaisseur de film Hm. Le rapport d’épaisseur de petit film Z Hm est défini comme le rapport entre l’épaisseur du petit film d’huile Z du roulement intermédiaire et la rugosité complète des deux surfaces lubrifiantes, qui est sans dimension. D’une manière générale, lorsque le rapport d’épaisseur du film Z est Hm>>3, cela indique que le roulement intermédiaire a de meilleures performances de lubrification. Le roulement intermédiaire marin est dans un état de lubrification fluide à film complet, c’est-à-dire que le film d’huile lubrifiante remplit l’espace entre la surface extérieure du journal et la surface interne de la bague de roulement, et les deux surfaces lubrifiantes Il est complètement séparé par le film d’huile et aucun contact ne se produit.
L’utilisation de matériaux composites polymères standard pour la réparation peut bien réduire la perte de coûts supplémentaires, et le temps de réparation est court et le coût de réparation est faible. Réparation sur site, processus simple, pas besoin d’investir beaucoup de main-d’œuvre et de ressources matérielles, améliore considérablement l’efficacité de la maintenance et raccourcit les temps d’arrêt
Le roulement intermédiaire est un type de roulement, qui est largement utilisé dans les équipements mécaniques. Le roulement intermédiaire est l’unité de support principale du système d’arbre du navire et supporte une charge relativement importante pendant le processus de travail. Les performances du roulement intermédiaire affecteront directement les performances dynamiques du système de propulsion du navire. Par conséquent, l’analyse des performances de lubrification du roulement intermédiaire est effectuée pour prédire efficacement l’état de lubrification du roulement, et les paramètres de la structure du roulement sont optimisés en fonction des exigences de conception et des résultats d’analyse pour réduire la résistance au frottement du roulement intermédiaire, réduire les vibrations et le bruit du système d’arbre et améliorer l’efficacité et la fiabilité de la transmission de l’arbre, la réduction de l’usure des matériaux et l’allongement de la durée de vie sont tous d’une grande importance.
La petite épaisseur du film d’huile et le rapport d’épaisseur du film du roulement intermédiaire Z dans différentes conditions de vitesse: Lorsque la vitesse est faible, la petite épaisseur du film d’huile du roulement intermédiaire Z est plus petite. À mesure que la vitesse du journal augmente, l’épaisseur du film d’huile Z augmente, montrant une tendance à la hausse. En effet, avec l’augmentation de la vitesse du journal, la vitesse de déplacement relative entre les deux surfaces lubrifiantes du roulement augmente et l’effet de pression dynamique de la formation du film d’huile lubrifiante est amélioré, ce qui est bénéfique pour la formation du film d’huile lubrifiante, augmentant ainsi la capacité portante du film d’huile lubrifiante dans la zone du roulement. L’épaisseur du petit film d’huile Z augmente en conséquence.