L'histoire du développement des moteurs hors-bord

Tout a commencé au début des années 1950. A cette époque, il y avait des moteurs in-bord et hors-bord. S'il n'y avait pas un homme nommé Jim Wynne, l'histoire se terminerait ainsi. En tant qu'ingénieur maritime et pilote d'essai, il s'est rendu compte que les performances du moteur hors-bord étaient trop mauvaises, ce qui affectait les bonnes performances du navire. À cette époque, la puissance maximale du navire n'était que de 70 chevaux, mais le poids était égal aux 150 chevaux hors-bord d'aujourd'hui. Ils n'ont plus les avantages que les moteurs hors-bord avaient autrefois.

Moteur hors-bord plus moteur inboard

Par conséquent, Jim a eu une idée. Si un nouveau moteur peut être créé qui combine les performances du moteur in-bord avec les avantages de contrôle du moteur hors-bord, quel sera le résultat ? Il a proposé cette idée à son patron. Étonnamment, son patron ne s'y intéressait pas. Il a dit : "Le moteur hors-bord est l'hélice parfaite pour un navire, et il n'y a pas d'autre produit pour le remplacer." Heureusement, l'histoire lui a donné tort.

Dans l'entrepôt

Jim croit toujours que son idée vaut la peine d'être essayée et il continue d'étudier le projet dans l'entrepôt. En mars 1958, il achève le premier prototype, basé sur le moteur inboard BB70 Penta. Comme il le souhaitait, l'essai routier a été un succès, même s'il n'a duré que cinq minutes...

Voyage en Europe

Cependant, Jim a encore renforcé sa conviction. En août de la même année, il visite le Danemark, se préparant à utiliser le moteur hors-bord pour traverser l'Atlantique pour la première fois au monde. Jim a profité de l'occasion pour visiter brièvement Göteborg et a présenté ses idées au directeur de Volvo Penta, Harald Wecklund. Harald a immédiatement vu le potentiel de l'invention de Jim et a signé un contrat avec Jim seulement deux jours plus tard.

De l'esquisse au moteur in-bord et hors-bord

Les ingénieurs de Volvo Penta ont commencé à travailler 24 heures sur 24, convertissant les croquis de Jim en une machine sévère pouvant être produite. Dans les derniers jours avant Noël, le premier "vrai" avion in-bord et hors-bord a été achevé. Il fut rapidement mis dans un tonneau pour essai de conduite, peint et expédié aux États-Unis, pour participer à la méga exposition de yachts qui se tint à New York en janvier 1959.

Succès à New York

Les moteurs in-bord et hors-bord ont immédiatement remporté un grand succès, et les clients du navire et les concurrents ont été surpris par ses excellentes performances. Au cours de la première année, les ventes de moteurs in-bord et hors-bord aux États-Unis ont dépassé à elles seules 1 000 unités. Un nouveau système de propulsion est né à l'intérieur et à l'extérieur de la poupe.

La poursuite du développement

Depuis 1959, l'avion de poupe n'a cessé de conquérir le monde. Cette technologie a été développée et améliorée, et pas seulement par Volvo Penta. En 1982, l'introduction de l'hélice à cordes a encore amélioré les performances du yacht. Le lancement du joystick en 2009, une autre étape importante dans l'histoire des moteurs in-bord et hors-bord, a fait de Volvo Penta un leader mondial dans le domaine des systèmes d'avions de poupe.