Comment prolonger la durée de vie des moteurs marins ? (1)

Nous considérons généralement le temps de service des moteurs comme un paramètre de comparaison important dans les transactions de navires d'occasion. Certaines personnes peuvent également demander combien de temps le moteur d'un navire devrait fonctionner. Vous entendrez beaucoup de réponses à cette question, mais en fait il n'y a pas de réponse standard. La durée de vie d'un moteur dépend de nombreuses variables, de sorte que personne ne peut prédire avec précision la durée de vie d'un moteur. Mais nous pouvons parler de certaines choses sur la durée de vie du moteur.

Premièrement, les moteurs diesel ont généralement une durée de vie plus longue que les moteurs à essence. Il y a deux raisons principales pour cela. Premièrement, à une vitesse de navire donnée, ils effectuent moins de virages, généralement environ un tiers de moins que les moteurs à essence. Lorsque le régime moteur par kilomètre diminue, la course du piston de haut en bas du cylindre diminue, et l'ouverture et la fermeture de la soupape diminuent également. Par conséquent, l'usure correspondante est également réduite.

Une autre raison est que le diesel a une viscosité, de sorte qu'il fournit non seulement du carburant de combustion, mais a également un effet lubrifiant, tandis que l'essence est un carburant pur. De plus, nous savons tous qu'un moteur diesel consomme moins de carburant par unité de conduite qu'un moteur à essence, et l'indicateur le plus fiable de la durée de vie d'un moteur est la quantité de carburant qu'il brûle. Gardez cela à l'esprit, et j'en parlerai plus tard.

Parlons de ce qui arrive à un vieux moteur. Certains de ces dispositifs fonctionnent longtemps, de sorte que le segment de piston et/ou le guide de soupape sont usés, de sorte que l'huile de lubrification pénètre dans la chambre de combustion par le segment de piston et/ou la soupape et brûle avec le carburant. Le résultat est un nuage de fumée bleue, mais le moteur tourne toujours et tourne généralement étonnamment bien. Cependant, la consommation de carburant ne fera qu'empirer, et il est inévitable que de tels problèmes surviennent : soit c'est trop pénible à supporter, soit la bougie commence à être contaminée par des résidus d'huile, le moteur commence à tomber en panne, et finalement il ne peut plus début.

Il s'agit d'une pompe à huile manuelle qui aspire l'huile du bas du moteur pour effectuer une vidange complète. Il existe un autre type d'usure, c'est-à-dire que le noyau du moteur (pistons, vilebrequins, roulements, soupapes, etc.) est en bon état, mais les accessoires auxiliaires commencent à tomber en panne pour diverses raisons, généralement liées à la corrosion. . Les accessoires auxiliaires mentionnés ici se réfèrent à la pompe à eau, au système d'injection de carburateur/carburant, au coude du tuyau d'échappement et aux pièces d'allumage. Cette situation ne cause généralement pas trop de problèmes, mais entraînera des difficultés de démarrage, de mauvaises performances et des coûts de maintenance élevés.

Comment résoudre les problèmes ci-dessus? Nous savons tous que la meilleure façon de prévenir l'usure du moteur est de changer l'huile de graissage à intervalles réguliers, mais qu'est-ce qu'un « intervalle approprié » ? Commencez par la recommandation du constructeur du moteur, qui est applicable au moteur en utilisation normale ; c'est-à-dire qu'il ne s'applique pas à des problèmes tels qu'une charge anormalement lourde, une température élevée ou un encrassement des gaz d'échappement. En supposant que votre moteur n'entre pas dans cette catégorie, il n'y a absolument aucun avantage à changer l'huile plus fréquemment. L'efficacité des lubrifiants modernes, même les lubrifiants de qualité API les moins chers, n'est d'aucune utilité s'ils sont remplacés dans les délais prescrits ; cela ne prolongera pas la durée de vie du moteur. Vous ne ferez que gaspiller de l'argent, mais vous devrez également gérer les déchets générés.

C'est un composant qui doit être remplacé. En théorie, il est possible de laisser votre moteur subir un fonctionnement si violent qu'il faille réduire l'intervalle de vidange, mais c'est peu probable. La cause la plus probable de "l'exploitation sérieuse" des navires est un fonctionnement à basse vitesse à long terme, une combustion incomplète du carburant et une surcharge sévère. En raison du contrôle électronique, il est peu probable que le premier soit un problème avec les moteurs modernes, tandis que le second est encore plus rare, à moins que votre temps de fonctionnement ou votre kilométrage n'ait dépassé le double des données théoriques. En d'autres termes, la plupart d'entre nous devraient suivre les recommandations de l'usine.

Certains navires peuvent rencontrer des carburants de mauvaise qualité qui contiennent de fortes concentrations de soufre. Le soufre est converti en acide sulfurique extrêmement corrosif lors de la combustion et s'accumule dans l'huile de lubrification. La machine ne la filtre pas, et la seule façon de l'éliminer et d'éviter qu'elle ne corrode les roulements et autres pièces en métal mou est de changer l'huile. Faites donc attention à la teneur en soufre dans le carburant (il existe un outil de test peu coûteux pour détecter la teneur en soufre).

Il est préférable de retirer le tuyau du coude d'échappement chaque année pour vérifier la corrosion. Et l'huile moteur synthétique ? Cela augmentera-t-il la durée de vie du moteur? Comparé au pétrole, le taux d'usure des matériaux synthétiques est plus faible, et l'ampleur des changements spécifiques, que cela signifie une durée de vie plus longue du moteur, est discutable. D'un point de vue personnel, tout bon lubrifiant de qualité api peut presque obtenir le même effet, alors que le coût n'est qu'une petite partie.

La dernière note à propos de l'huile moteur est la suivante : si vous voulez que votre moteur soit durable, assurez-vous que celui qui le change doit le faire de la bonne manière. Pour la plupart des navires, les recommandations d'entretien du constructeur du moteur (d'ailleurs, que vous utilisiez de l'huile minérale ou de l'huile synthétique) impliquent de changer l'huile une fois par an. Si votre bateau reste dans un endroit froid en hiver, changez l'huile le plus près possible de l'hiver pour éviter les dommages causés par l'accumulation naturelle de polluants hivernaux dans le moteur. Idéalement, l'huile doit être vidangée avant le remorqueur, puis ravitaillée en carburant, puis faire tourner le moteur pendant une minute ou deux pour s'assurer que toutes les pièces sont recouvertes d'huile propre.

Lorsque vous démarrez le bateau au printemps, rappelez-vous que toute l'huile s'est déposée dans le puisard du réservoir d'huile, laissez le moteur tourner au ralenti pendant une à deux minutes et laissez tout recirculer. Si vous ne le faites pas, la quantité d'usure que vous produisez en cinq minutes équivaut à la quantité d'usure du reste de l'année.